ECE 22.06: qué cambió y por qué tu casco de hace cinco años ya no cumple

Si tu casco tiene cinco años, la etiqueta cosida a la correa casi seguro dice 05. Uno nuevo dice 06. Ese número no es marketing: es la norma con la que se aprobó ese casco, y entre una y otra cambió más de lo que suena. Acá va qué agrega la ECE 22.06, dónde mirar la etiqueta del tuyo y qué hacer si todavía es 22.05. La respuesta corta te la damos ya: no, no lo tires.

Qué es una homologación y quién la controla

Una homologación no es un sello que la fábrica se pone sola. Es un examen: un laboratorio autorizado agarra cascos de esa producción, los golpea, los rompe, mide lo que pasa adentro y decide. Si pasa, una autoridad le otorga un número que queda registrado. Si no pasa, ese casco no se puede vender como homologado.

La norma de referencia en toda la región es la ECE, el Reglamento nº 22 de las Naciones Unidas. La 22.05 y la 22.06 no son dos normas distintas: son dos versiones del mismo reglamento. La 05 rigió casi veinte años. La 06 la reemplazó.

Lo importante es el quién: el fabricante no se autocertifica. Por eso una etiqueta ECE dice algo real, y una calcomanía impresa que dice "high quality helmet" no dice nada.

El mismo concepto aplica en el automovilismo con otra norma, y lo contamos en el artículo sobre la homologación FIA 8877-2022 de los mamelucos de karting: cambia el organismo, cambian los ensayos, la lógica es idéntica.

Los cambios concretos de la ECE 22.06 frente a la 22.05

La 22.05 tenía un problema conocido: era previsible. Los mismos cinco puntos, una sola velocidad, golpe recto. El fabricante que quisiera aprobar barato sabía dónde reforzar. La 22.06 rompe eso y agrega ensayos que antes no existían.

Qué se ensaya	ECE 22.05	ECE 22.06
Puntos de impacto	5 fijos, siempre los mismos	Los fijos más otros elegidos al azar por el laboratorio entre 12; se citan hasta 18 posibles
Velocidad del impacto	Una sola: 7,5 m/s (unos 27 km/h)	Varias, de baja y de alta energía: entre 6,0 y 8,2 m/s
Impacto oblicuo (rotacional)	No se ensayaba	Sí, contra un yunque inclinado y abrasivo, midiendo cuánto gira la cabeza
Visor solar e intercomunicador	Fuera del ensayo	Se ensayan montados en el casco, con y sin el accesorio puesto
Casco abatible	Se ensayaba en una posición	Se ensaya cerrado y también abierto
Pantalla	Ensayos básicos	Balín de acero de 6 mm a más de 200 km/h, sin perforar ni astillarse

Los valores son los que publican fabricantes y laboratorios que trabajan con la norma; acá va solo lo que coincide en varias fuentes independientes, que están enlazadas al final.

En criollo: antes se ensayaba un golpe. Ahora se ensayan muchos, a velocidades distintas y en lugares que el fabricante no conoce de antemano.

Impactos oblicuos: el ensayo nuevo que más importa

De todo lo que agrega la 22.06, este es el cambio grande y el que menos se explica.

Antes se ensayaban caídas rectas: el casco pega de lleno contra una superficie plana. El problema es que en la calle casi nadie se cae así. Algo te saca, el casco toca el asfalto de costado y seguís deslizando varios metros.

Ese golpe en diagonal no solo aplasta: hace girar la cabeza de golpe. Esa rotación brusca es la que produce las lesiones cerebrales más serias, incluso con el cráneo intacto.

Cómo lo ensayan ahora: el casco cae contra un yunque inclinado, con barras de acero y cubierto de papel abrasivo, para imitar el asfalto de verdad. Sensores dentro de la cabeza de prueba miden cuánto gira y a qué aceleración. Si pasa del límite admitido, del orden de los 10.400 rad/s², el casco no se homologa.

Ese mismo ensayo cubre la abrasión: la superficie tiene que deslizar sin engancharse, porque un casco que se traba contra el asfalto le transmite todo el tirón al cuello. Por eso los 22.06 tienden a tener la calota más lisa y los accesorios integrados en vez de pegados encima.

Ahora también se ensaya el visor solar y el intercomunicador

Es el cambio que menos titulares se lleva y el que más te toca en el uso diario. Con la 22.05, un casco se homologaba y después se le podían agregar cosas: visor solar, soporte de cámara, intercomunicador. Nada de eso pasaba por el laboratorio.

La 22.06 no lo deja al azar. Los accesorios que el fabricante vende con el casco (el visor solar interno, el intercomunicador, los spoilers) se ensayan montados, y también sin montar. Hay que demostrar que ese visor solar retráctil no se traba en un golpe, que el alojamiento del intercomunicador no debilita la calota y que nada de eso empeora cómo protege el casco.

De ahí sale algo que conviene entender antes de comprar: un visor solar interno en un casco 22.06 pasó por el laboratorio dentro del casco, no es un accesorio agregado después. Es lo que tiene el Lola Marshall a Gs. 749.000, nuestra marca propia: 22.06, visor solar retráctil, 1.550 g y cinco rejillas de ventilación. El mismo casco con otro diseño es el Lola Tide, y hay una versión en azul y gris, el Marshall Azul/Gris. Los cinco, en la colección Lola.

Del lado de MT, con visor solar interno y también 22.06 están el MT Braker SV desde Gs. 819.000 y el MT Thunder 4 SV desde Gs. 975.000. Todos juntos, en cascos con visor solar.

Aclaración honesta: el visor solar no hace al casco más seguro. Suma comodidad, sobre todo si volvés a la tarde con el sol de frente. Pero si no lo vas a usar, no pagues por él: el MT Stinger 2 desde Gs. 624.000 no lo trae y es igual de 22.06.

Dónde mirar la etiqueta de tu casco

Esto lo podés hacer ahora mismo. La etiqueta ECE está cosida a la correa del barbiquejo, la que se ajusta debajo del mentón: de tela blanca, chica, y hay que dar vuelta la correa para verla entera. No es la calcomanía de atrás del casco, que se despega y no prueba nada.

Cómo se lee el código

1 · La E dentro de un círculo, con un número al lado. Ese número es el país que otorgó la homologación: E1 Alemania, E2 Francia, E3 Italia, E4 Países Bajos, E11 Reino Unido. No dice dónde se fabricó el casco, dice qué autoridad lo aprobó.

2 · El número de homologación. Es el dato que te interesa: arranca en 06 si el casco es de la norma nueva y en 05 si es de la anterior. Esos dos dígitos son toda la diferencia.

3 · Una letra o dos. Dicen qué tipo de casco es: P es mentonera protectora (un integral de verdad), J es sin mentonera (un jet), NP es mentonera no protectora (tiene la forma pero no fue ensayada como tal) y P/J es un abatible homologado en las dos posiciones. Cuál te conviene lo comparamos en integral, abatible o jet.

4 · El número de serie, después del guion: identifica el lote de producción.

Prueba de treinta segundos: agarrá tu casco, dale vuelta la correa y buscá la etiqueta. Si arranca en 06, es de la norma nueva. Si arranca en 05, seguí leyendo acá abajo. Y si no hay etiqueta cosida por ningún lado, ese casco no está homologado y punto.

Mi casco es 22.05, ¿lo tiro?

No. Y esto lo decimos vendiendo cascos, así que tomalo por lo que vale.

Un casco 22.05 en buen estado y dentro de su vida útil no es un casco peligroso. Pasó un examen serio, que durante veinte años fue el mejor que había en Europa. Si lo compraste hace dos años, no tenés ninguna razón para reemplazarlo ahora. El propio SHARP, que es el programa de ensayos del gobierno británico y no le vende cascos a nadie, dice que los 22.05 siguen cumpliendo y ofrecen muy buena protección, y que nadie tiene que salir corriendo a cambiar el suyo.

Lo que cambió es lo que se puede vender nuevo: en los mercados ECE, desde enero de 2024 los cascos nuevos salen con 22.06. Usar el que ya tenés es otra cosa, y no está prohibido.

El casco se cambia por otros motivos, y son los de siempre:

Se golpeó contra el piso, aunque no se vea nada por fuera · pasó su vida útil, que ronda los cinco años desde la fabricación · el interior está aplastado y te baila la cabeza · la correa o el cierre no ajustan como antes · la pantalla está tan rayada que de noche no ves. Acá lo explicamos con detalle.

Y una segunda cosa que también juega en contra nuestro: la 22.06 es un mínimo, no un ranking. Entre dos cascos que la cumplen, la norma no te dice cuál protege más. Un 22.05 de marca seria, bien cuidado y que te calza bien, protege mejor que un 22.06 barato que te queda flojo. El calce importa más de lo que la gente cree: si te baila, en un golpe se mueve. Por eso insistimos con medir la cabeza antes de comprar y con la guía de tallas.

Cuidado con los cascos sin homologación que se venden en el país

Acá se venden muchos cascos sin ninguna homologación real: media calota que son poco más que una tapa de plástico, calcomanías impresas que imitan sellos, cascos que parecen integrales pero cuya mentonera no fue ensayada nunca. Baratos, y se ven bien en la foto.

Cómo los reconocés sin saber nada de normas:

No tiene etiqueta cosida a la correa. Es el filtro más rápido y el que casi nunca falla.
Pesa demasiado poco. Un integral homologado ronda el kilo y medio. Si parece de juguete, adentro no hay casi nada.
El cierre es una hebilla de mochila. Los homologados usan doble anilla o cierre micrométrico.
El interior no se saca. Si no es desmontable no es lavable, y con el calor paraguayo eso se nota rápido.
La pantalla distorsiona. Mirá a través antes de comprar: si las líneas rectas se curvan, esa pantalla te cansa la vista en cada viaje.

Sobre qué exige la ley y qué se está discutiendo en el país, lo tratamos aparte en el artículo de la ley del casco en Paraguay.

Qué cascos cumplen hoy con la ECE 22.06

Todos los que vendemos. Es la razón por la que el catálogo es chico: cada modelo que entra tiene que traer el número que arranca en 06 en la etiqueta de la correa.

El Lola, a Gs. 749.000

Es nuestra marca propia y el que recomendamos por defecto: 22.06, visor solar retráctil ensayado junto con el casco, cinco rejillas de ventilación, 1.550 g en talle M, interior desmontable antibacteriano y antialérgico, preparado para Pinlock. Va de S a XL, en dos diseños, Marshall y Tide, que por dentro son el mismo casco. Y el respaldo es acá: si algo falla nos llamás a Asunción, no a un distribuidor regional.

Los MT, desde Gs. 624.000

Todos 22.06 también, con calota HIRP y cierre micrométrico. El Stinger 2 desde Gs. 624.000 es el más accesible y el más liviano, 1.450 g, sin visor solar. El Targo S desde Gs. 702.000 queda en el medio. El Braker SV desde Gs. 819.000 va de XS a XXL con dos calotas: es la respuesta si tenés la cabeza muy chica o muy grande. Y el Thunder 4 SV desde Gs. 975.000 es el más equipado, con ventilación MT-AFCS y alojamiento para intercomunicador. Están en la colección MT.

Si dudás entre un Lola y un MT, hay dos comparativas hechas: Lola contra MT Braker SV y cuál de los cuatro MT elegir. El catálogo completo, en cascos. Y la talla se mide, no se adivina: si te equivocás te lo cambiamos, pero es mejor acertar de entrada.

Lo que hay que llevarse de todo esto

La 22.06 no inventó la seguridad. Ensayó lo que realmente pasa en una caída: golpes en ángulo, deslizamiento, velocidades distintas y accesorios puestos. Es más difícil de aprobar, y deja afuera a los cascos que aprobaban justito.

Si comprás hoy, comprá 22.06 y no lo pienses más. Si ya tenés un 22.05 en buen estado, andá tranquilo y cambialo cuando le toque, no porque salió una norma nueva. Y si no entendés la etiqueta del tuyo, mandanos la foto: te decimos qué es en dos minutos, sin venderte nada.

Datos técnicos verificados en agosto de 2026 contra: SHARP, el programa de ensayos de cascos del gobierno británico; RideApart; Dainese; y la guía de aprobación de cascos y pantallas de MSG Bike Gear. La norma en sí es el Reglamento nº 22 de las Naciones Unidas (UNECE); solo escribimos los valores que coinciden en dos o más fuentes.